这种情况下，美军的消耗开始加大，就连所需要的饮出现缺乏，这样艰苦的工作环境，是娇贵热爱人权的美国人所不能容忍的。美国空军李可通过工会发布了罢工命令，随之美国海军也开始了罢工浪潮，新加坡基地的土著工作人员也想要效仿，可是很快被镇压下去了，他们不是美国人，无权享受美国式的人权。

    于是美国人不得不加大运输的力度，并且大幅度提高特勤费，终于达到了与中国同行相比还要高的待遇（其实是跟中国同行最低级员工相比）。这些美国人终于平息了怒火，满意的拍着比平时鼓了三五倍的钱包重新上岗。

    而且，为了保护飞行员，美军不得不一再延迟“海盗“投入实战。

    脸色苍白的飞行员们坐在座舱里等引擎起动，他们要进行差不多相同的任务。就在起飞前几分钟，指挥部决定取消行动，直到这些海盗更加适应实战环境。美国飞行员抗议得最多的就是，几乎刚刚领到这种新机就被派发到前线来，在飞机上的时间平均只有几十个小时。他们需要时间来发掘这种战斗机的潜力和优点，找到部署运用这种战斗机的标准，后续的海盗中队可以根据前人的经验寻找出各自适用的战术。

    话虽然说得漂亮，但是不可否认的是，战场上的经验不是熟悉出来的，而是打出来的。空战后期地法则和四机编队的战术都是用鲜血换来地。在当时，海盗无疑是最优秀的重型飞机。直到中国的金雕出现之前，如果能够大规模的投入实战。那么海盗将无可争议的取得优势

    海盗在其他一切场合都比大鹏优秀。一定要冷静利用高度和速度，从金雕的尾后方俯冲进入攻击。如果错过了，千万不要陷入缠斗，应该马上俯冲脱离然后再拉起寻找机会。海盗６挺机枪的准星被聚焦在前方１０００英尺处，如果一架敌机刚好在这个距离上，那么在瞄准具上地长度就是大约５０毫米。海盗可以在每分钟射出８００发子弹，像早中期大鹏那样的中国飞机缺乏装甲防护。铝合金的机身结构很容易燃烧起来。

    可是，中国人的脚步是迅速的，等到海盗大批量投入实战之后，中国的金雕也适时地投入了战场，两个国家梅花间竹般的完成了攻击机的升级任务。现在考验两个国家中和实力的时候到了。

    美国人进攻地话通常做法是５０－６０架战斗机掩护２４－２８架轰炸机，由－４０担任前方低空的警戒，轰炸机保持在２万英尺，海盗在万英尺，闪电则在３万５千英尺。每个海盗中队分成２－３个编队。每次作战时间在小时左右。

    为了节省油料，他们总是在新加坡边前进边完成与轰炸机的编队。天气通常很好，但偶尔也有厚厚的云层使得编队不得不绕道，战斗机可能与轰炸机脱节。这时就要加倍小心，中国地飞行员都是老手，最善于利用云层和太阳的掩护。

    布利特少校所写的日子能够十分清楚地说明，美国人在那段日子里所受到的折磨。以及相对痛苦地补给条件，布利特少校在起飞时失事阵亡。罪魁祸首就是飞机引擎。

    “中队总共有３０名飞行员，分成３个小队，每小队８人，多余的飞行员由中队长指派灵活分配到各个小队，每个小队的８架飞机分成两个机分队。当然……这是理论上的数字，那时候我们的装备供应实在捉襟见肘。通常一次任务只能出动一个分队４架飞机。

    后来随着更多海盗到货，总算可以出动３个分队了，但也从来没超过１６架。因为休假，阵亡，受伤，还有该死的热带病，飞行员也常常不满员（实际上，美国人飞行员的伤亡率，远远高于中国同行，这是因为中国飞行员3于美国，出勤地时间也短的多）。在空中，每个分队保持高低层次编组，长机在前，僚机跟随在稍后的右下方；另一个双机编队远远的跟在后面，保持在长机左下方。同一个分队的飞行员主要靠手势和飞机的动作做出战术安排，不同分队之间用无线电保持联络。

    保持编队纪律在他们为轰炸机护航时尤其显得重要，距离轰炸机越近，可以活动的空间越小。直接掩护的战斗机保持在轰炸机编队上下方，位置稍稍靠前，在那样的位置上，每架战斗机负责的区域很狭窄，就是正前方的一小块天空，只

    截迎头冲过来的敌机，其他的完全不用理会，在任何战斗机都不准离开编队去追赶敌机，哪怕对方已经被击伤或者正在坠落，也不准追上去确认成果。

    其他方向来的敌机由上方掩护的战斗机组负责解决，大概保持在主力编队上空１０００－２０００英尺，但是他们的责任也仅仅是将来袭敌机赶走，绝对不准脱离编队追击。这些中国人往往精心准备，直接攻击美军大编队的只是试探行动，一旦有我方战斗机离群出击，就会马上被埋伏的敌机包围。

    我的座机被保养得很好，唯一的隐患是引擎从来没大修过，我已经在上头飞了差不多３００个小时，而一架海军的飞机通常每飞行６０小时就要去彻底翻修一次。但是我们一直在频繁出击，根本没空做这样的保养。中国人实在太多了，我们忙不过来，可笑的是，我们还要主动出击！用这种危险的引擎！

    在低速状态下，汽化器里的燃料经常溢出来，甚至造成空中停车。那时候每天早上我们都要掩护无畏式俯冲轰炸机前往其他机场，空战倒没怎么遇上，真正让我担心的是那架喜怒无常的座机，为了跟着慢吞吞的，我不得不把油门开到最小，需要飞行两个小时我们才能到达敌方机场上空，而两个小时我的汽化器准会开始漏油。

    有好几次在敌方机场上空停车，天哪！就在几秒钟里往下掉几千英尺高度，我只能慌手慌脚的排除故障，重新打着发动机把飞机拉起来，我的僚机很清楚这一点，一直紧紧跟着我，在那个要命的时候保护我。而别人则奇怪的看着我往下掉，还以为我想飞得低一点，好看清轰炸造成的破坏。

    所以在新加坡的美军实际上过得十分凄惨，每支部队都只能在新加坡驻扎一个月，然后回到澳大利亚修整，这加剧了飞行员的不足。这种轮换是完全必要的，在新加坡上面除了中国军队的冷枪冷炮，还有各种蚊虫和热带病，飞行员在每次战斗出击后都会脱水三四公斤。而每天的食物仅仅是肉罐头、饼干和级口粮，每天入夜后也要随时防备日机的夜袭。

    这点与欧洲战场是不同的：皇家空军和第八航空队的飞行员在欧洲上空执行完任务后，完全可以回到苏格兰的乡间宿舍里放心大睡，丝毫不担心德国飞机会突然出现扔下几颗炸弹。但中国人不同，如果中国人进攻，那就没有任何固定的套路，就想孟猩红那样悄无声息的飞过来，大肆轰炸然后扬长而去也是家常便饭。在新加坡的日子里，美国军人学会了睁一只眼睛睡觉，没有人可以安安稳稳睡到天亮。

    空战的形势让美国的高层有了一种幻觉，认为自己占据了某种优势，当然这也同美军不同军种之间良好的协同、正确的雷达引导和有效的防空火力有关，另一方面说明了两国不同空战思路之间的差别。

    他们认为中国军队没有认识到空军的进攻性，驻扎在各个机场的航空部队只是作为一种技术兵器，往往被用在特定战术目标上，除了防卫机场、监视所处海域外，被动的对美军活动作出某种的反应，比如袭击美军舰船或者扫射美军地面部队。

    所以尽管中国此时不乏优秀的飞行员，尽管这些飞行员像美国对手一样的主动进取，但他们仅仅被用在消极被动的防卫战，或者配合海陆军的登陆行动，换言之，都是战术企图，从未考虑过光靠空中力量获得某个战场上的战略优势。就算在新加坡战役刚开始阶段占据数量和质量优势的情况下，中国军队也没有把削弱美国航空力量作为主要目标。

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    残阳如血，朔风似刀，大地一片苍凉.

    :.前、直刺长空……

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