刘傻子教授说，新加坡亚洲文明博物馆的研究人员谭海迪认为，“黑石号 ”最突 出的意义，在于它证实了在中国与西亚之间确实存在一条古代海路。

    海洋奥秘研究所王可博士说，新加坡学者柯宗元也在研究论文中指出 ，此前有关海路的材料极少 ，大多只是传说， 要么是出自欧洲早期的文字和口头流传 ，要么是在印度的古典文学作品中被提及 ，或者是东南亚发现的石碑上有些许记载 。

    海洋奥秘研究所高敏所长说，“ 黑石号 ”的发现，是海路最可靠的证据，并将这一海上航行线路的开通时间推到了唐朝时期。沉船文物被打捞出来后，从 2002 年开始 ，中国的几家博物馆曾先后向印尼方面提出了购买意向，当时 ，印尼的开价高达 4000 万美元， 而且，打捞方提出要买就必须整体购买 ， 中国的博物馆最终不得不放弃购买。

    刘傻子说，随后，新加坡圣淘沙公司于 2005年筹资 3200 万美元购得了这批贵重文物 。据新加坡媒体报道 ，新加坡酒店业已故富商邱德拔的后人，为此捐出巨款。购得的所有文物，目前均为新加坡政府拥有。

    王可博士说，“黑石号 ”沉船文物的出水，引出了许多神秘问题：为什么“黑石号 ”会在远离新加坡海峡和马六甲海峡的勿里洞岛附近沉没？按照通常航行路线 ，商船应当绕过新加坡 ，穿越马六甲海峡， 但它却向东南方向行驶了 600 余千米 。它是迷失了方向 ，还是被风浪吹得偏离了航线，或者是要去爪哇海的某个港口。

    高敏所长说，船上发现的精致的金银器皿，在中国也十分罕见，有的甚至还成双成对 ，究竟是中国人送的礼品呢，还是要运到阿拉伯国家的市场上去出售？ 为何船上的钱币不多？船上的商人用什么方式在中国结算？

    刘傻子感叹，这艘船在哪里装上的最后一批货物？ 商船将驶往何处？ ……船上的文物吸引了全球多个领域研究者的兴趣 ，也引发了人们对古代的中国在世界上扮演何种角色的丰富联想。

    海洋奥秘探索行动组来到海洋博物馆，在参观过程中，海洋奥秘研究所所长高敏十分感慨地说：“古代中国，是当时世界上造船和航海的先驱 ，16 世纪以前 ，一直处于世界领先位置 。中国制造船舶使用船舶的历史十分悠久 ，春秋战国时期就有了造船工场 ，能够制造战船。

    刘傻子教授说，汉代，已能制造带舵的楼船；唐 、宋时期 ，河船和海船都有突出的发展 ，发明了水密隔壁。在明代，中国的造船业到达了鼎盛时期。这为郑和下西洋提供了强大的物质保障，郑和七次下西洋的宝船，反映出中国古代船舶在尺度、性能和远航范围方面，都居于世界领先地位。”

    王可博士说，美国《国家地理》杂志的文章中，有这样一段富有深刻含义的描述：“中国于 2000多年前首次对世界展开贸易以来 ，它像蚌壳一样时开时合。在唐代 ，蚌壳大开，且维持了数个世纪之久 。一连串的发明—— 火药 、纸、印刷术 、铸铁让中国步上了世界经济强国之路 。跟西方世界的贸易稳定成长，中国船员的角色也越来越居主导地位。”

    刘向 《世本》 记：“古者观落叶因以为舟。”意思是说，中国人是因为看见落叶掉在水面上，浮而不沉 ，而悟到了船的原理。这跟鲁班悟出锯子的原理有点类似，大概中国人自来亲于木，总是可以从它身上得到层出不穷的灵感。

    舟形成之前，泛水之物一般是树、竹苇、葫芦之类的浮具 、筏子。筏起于浮具 ，又多有改进。 以桴济河，进而浮于海，这就有点“破天 荒”的意思了。孔子说：“道不行，乘桴浮于海。”大概，他老人家也有点自我欣赏的冒险性情在。

    计算机姐姐说：“《艺文类聚》 载 ，西周成王时 ，‘于越献舟 ’。 越人，在古汉语里就是一个涉水的代名词，‘水行而山处 ，以船为车，以楫为马 ，往如飘风，去则难从 ’。可见， 以舟为贡品，献与成王 ，那 时越人的船就已造得比较好了。 还有，‘献舟一路 ，取道东海，渡黄 海，泛渤海，入黄河，逆流而上进入渭水，终达周都镐京 ’，可见当时船的实用性能及航海技术都已不差。”

    海洋爷爷说：“春秋战国时 ，大国争霸 ，造船业及航海业迅速发展。《越绝书》 称 ，越迁都由会稽至琅琊，以水兵 2800 人‘伐松柏以为桴 ’，沿海北上，气势已然磅礴 。至秦 ，徐福及童男女各 3000 人，乘楼船入海，寻找不老之药。”

    计算机姐姐说：“那楼船之巨 ，也已不难想象 。有了船，从西汉中期前后，海上航线开始从古合浦始发 ，可通往印度、斯里兰卡， 算得上是世界上第一条真正的海上国际贸易航线 。三国时期，吴黄龙二年，孙权‘遣将军卫温、诸葛直将甲士万人浮海，求夷洲及澶洲 ’，夷洲，今之台湾 ，澶洲，就是日本岛屿。”恩格斯说：“火和石斧通常 已经使人能够制造独木舟。”

    科学博士说，1973~1977年，在浙江余姚河姆渡发现了一处新石器时期遗址，遗存物中有六支用整块木板制成的木桨，和一具夹炭黑陶质的独木舟模型，经测定是 7000 年前的遗物，这证明， 中国沿海先民当时已经掌握原始的造船技术。

    计算机姐姐说：“《明史》 《郑和传》 记载 ，郑和的航海宝船，长 150 米 ，宽 60 米 ，这是当时世界上最大的海船，船分 4 层 ，船上 9 桅，可挂 12 张帆，锚重有几千斤 ，要动用 200 人才能启航 ，一艘船可容纳千人以上。近代 ， 中国造船业发展迟缓。1865 ～1866 年 ，清政府相继创办江南制造总局和福州船政局 ，建造了“保民 ”“建威 ”“平海” 等军舰和“ 江新 ”“江华”等长江客货船。”

    科学博士说：“新中国成立后，船舶工业有了很大发展，20 世纪 50 年代初期 ，建成 一批沿海客货船、货船和油船 。20 世纪 60 年代以后 ，中国的造船能力提高得很快 ，陆续建成海洋运输船舶、长江运输船舶、海洋石油开发船舶、海洋调查船舶。除少数特殊船舶外，中国已能设计制造各种军用舰艇和民用船舶。”

    小明、小波 、小聪 、小燕子、梦弟几个在一起争论中国是造船第一大国，还是造船第二大国。

    海洋爷爷说：“近年来，中国造船在世界造船市场的份额迅速增加 ，2008~2009 年 ，中国的造船业在国际市场的地位有了进一步提高。 2008 年 ，中国造船完工量 、承接新船订单和手持船舶订单，分别占世界市场份额的 29.5% 、37.7%和 35.5%；与 2007 年同期相比 ，完工量和手持订单量，分别提高了 6.5%和 2.5%；中国造船完工量、手持船舶订单量，连续 6 年保持了快速的增长 ，三大造船指标 ，已经全面超过日本，成为世界第二造船大国。”

    小燕子问：“为什么有人说中国是世界造船第一大国？”海洋爷爷答道： “2009 年 ， 中国造船完工量、新接船舶订单量、手持船舶订单量分别占世界造船市场份额的 34.8% 、61.6%和 38.5% ，比 2008 年底，分别提高了 5.3% 、23.9%和 3%。从年新接船舶订单来说，2009 年底 ， 中国已经成为世界第一；从年底手持订单的份额来说， 2009 年底 ， 中国已经成为世界第一；从年底造船完工量来说， 中国 2009 年底，已经成为世界第二 ，三大造船指标中的两项，都超过了日本 。至 2016 年 ，华夏已堪称世界造船第一大国。

    “船舶制造要掌握什么技术？”小聪问。

    计算机姐姐沈琳说：“首先要掌握船舶的浮力与总重量之间的关系 。根据阿基米德原 理 ，船体水线以下所排开水的重量 ，即为船舶的浮力 ，并应等于船舶 总重量 。船的自重等于空船排水量，船的自重加上装到船上的各种载荷的重量的总和（载重量） 是变化的，即等于船的总重量。”

    科学博士王可说：“其次，还要设计船舶的载重量 。船舶载重量包括货物 、燃油 、润滑油、淡水、食物、人员、行李 、备品及供应品等的重量。通常预定设计的载货量与按预定最大航程计算的油、水、 食物等的重量之和，称为设计载重量。”

    海洋爷爷说 ：“ 最后，还要设计船舶达到设计载重量时的排水量 ， 称为‘ 设计排水量’或 ‘满载排水量 ’。船舶主尺度包括总长 、设计水线长度 、垂线间长 、最大 船宽、型宽、型深、满载吃水等 。钢船主尺度的度量，指量到船壳板内表面的尺寸，称为型宽和型深等。”