日本海归者在上海转换了轮船，又在海上航行了一天，在第二天上午的时候到达青岛港，这时华东政府早己派人在港口迎接他们的到来。也举行了一个简单的欢迎仪式，然后安排他们到宿舍去。

    华东政府对日本海归者是十分重视的，并且己经做好了充份的安置准备，不过上次陈天华、徐锡麟、秋瑾三人到青岛访问时，是在港口坐城市火车到市内去的，而这次并没有领他们到港口的火车站，而是来到丁港口的广场上，只见这里己停放着1　0余辆奇形怪状的车辆，这些车辆的体型很大，有4个轮子，前端有车厢，镶着玻璃，但不大只能坐2、3人，而后端是一个很大的车斗，到是可以装3、40人，只是在车前并没有马驴一类的牲畜。当然这样大的车，恐怕需要5、6匹马才能拉得动的。

    不过在日本海归者中，还是有少数人知道，这玩意叫做汽车，是和火车一样，用机器驱动，不用马拉驴拖就能够自己行走的车辆，而且不受轨道的限制。

    虽然这个时代的日本工业还很落后，在欧洲国家中只能免强挤入二流工业国的行列，但汽车工业己经起步了。在1901年的时候，美国oobie汽车公司就在日本东京开设了汽车店，这是日本人第一次亲眼见识这个时代最先进的工业产品。

    1902年时，一位21岁的日本青年内山三郎受oobie汽车公司的启发，用美国车的发动机为动力，自己制造车身，建造了两台实验性的汽车，这也是日本历史上最早的本土汽车。而日本汽车制造业真正始于1904　年，一位叫吉田真太郎的日本人在东京成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂，这就在后来著名的五十铃汽车公司的前身，但要等日本制造出第一台本国的轿车，还要等到1907年。

    不过汽车毕竟己经登陆了日本，因此有少量的日本海归者还是见过汽车的，尽管他们并不知道汽车在未来对社会经济生活的巨大影响，但也明白这玩意是很先进的东西，只有欧洲国家才造得出来，连日本都造不了。

    而迎接的人向海归者们介绍，原来这是华东政府的高刘汽车公司生产出来的最新的，高刘卡车，是来接海归者去宿舍的。

    这时高刘汽车公司已经成立了1年大半的时间，而正式投产的时间也超过了一年，但由于引进的技术、设备以及零配件均是德国的成熟产品，而且穿越者对汽车的原理、技术更都了如指掌，甚致比德国派来的技术人员还要理解透彻，因此投产之后不到半年，就生产出了5人座的轿车样车，而经过了一系列的测试、调整之后，在1905年初正式定型，并开始出售，定价是2880银元，目前己售出了22辆，还预定了16辆，其中行政部门共采购了20辆，其余均是穿越者个人购买。

    但高刘汽车公司并不是只生产轿车，同时还开发出两型汽车，一型是载员15人的中型客车，一型是载重25吨的卡车，这两型车目前都通过样车测试，现在基本定型，并且正在进行实际使用测试，主要考查这两型汽车的实用性能、极限性能，驾驶技术，事故率，不同路况的性能，同时还要培养司机和维修人员。

    而这两型汽车也引起了军方的兴趣，虽然这两型汽车和旧时空的汽车相比，性能可以箅是极差，最大时速只有30公里左右，正常时速20公里，而且乘坐的舒适性也很差，但在这个时代，却已是最先进的工业产品，对战争也有重大的作用，如15人的中型客车可以改造成救护车、手术车、战地指挥车、餐车等功能车辆，可以提高效率；而卡车的作用就更大了。

    根据测试换算，虽然一辆卡车只大约相当于67匹马驴的运力，但在效率上的差别是无法估算的，理论上说一辆卡车可以将2吨的货物在12小时内送到200公里范围内的地方，在24小时送到300公里范围内的地方；而马驴需要的时间分别是5天；而对于战场来说，时间往往就是胜负的关建，更不要说马驴的载重量远低于汽车。因此军方对这两型车均定购了50辆，不过也提出明确的要求，1是事故率不能超过100小时1次；2是载员15人中型客车要按军方要求进行改造；3是1905年7月前，均需交付10辆；4是负责培训司机和维修人员。

    虽然这时轿车己经开始出售，但效果并没有达到高刘汽车公司的预期，那种预想中的大量抢购、预定，定单排得做不完的状况并没有出现。而根据高刘汽车公司进行调查，原因主要有4个方面1是穿越者都知道，这个时代的汽车技术还很不成熟，因此现在推出车型肯定存在着不少缺限，不与先观望一下汽车的性能再决定购买；2是买车就要学车，而大多数穿越者的工作都很忙，暂时抽不出时间来学车，因此只好先不买；3是大多数穿越者的工作地点都离住所很近，对汽车的需求并不大，虽然有不少人对汽车感兴趣，但也并不急于出手购买；4是配套的公路建设也不完善，在少数大城市，如青岛、济南、天津等的基础建设较好，但城市到城市，城市到乡村的道路绝大多都不适合行驶汽车，这也限制了一部份的人的汽车需求。

    在这种情况下，来自军方的这一笔定单就极为重要了，同时也是树立高刘汽车品牌的重要机会，因此这段时间高刘汽车公司一方面抓紧生产第一批定购的汽车；另一方面也加强对这两型汽车的测试、调校，这次派出10辆卡车来迎接日本海归者，也是对卡车性能的一次测试。当然也是让海归者们见识一下华东政府的工业成就。

    于是在工作人员的组织下，日本海归者依次登上了卡车，每辆卡车装载2528人，而陈天华、徐锡麟、秋瑾还有6、7名海归者中较有名望的人则蹬上了一辆客车，一共11辆汽车陆继启动，排成一条长达200多米的车队，离开港口，向市内驶去。

    虽然汽车的舒适度很差，但青岛市内的道路状况良好，因此汽车行驶得还是十分平稳，而海归者基本都是第一次乘汽车，充满了兴奋、激动的情绪，而且这种汽车是由华东政府的工厂制造出来的，也又刷新了不少人对华东政府的印像。

    大约行驶了近1小时以后，车队终于到达了目的地。其实这里是华东政府成立的华东军事学院，虽然这时学院己经开课了，但建设并没有完成，而且学员也不多，有大量空置的房间和场地，因此正适合日本海归者暂时安置。

    下车之后，首先是给海归者办理登记、建立档案，这也是华东政府一惯的管理方式。每名海归者都领到一份表格填写。内容除了基本的姓名、出生时间、性别、籍惯、家庭住址、婚姻以及父母、配偶情况等常规内容，还有生平主要经历，出洋留学时间，就读的学校、专业，俱体学习内容等，并且还有一个在华东政府里工作的职业意向。

    而华东政府为海归者提供了8个职业意向选择1军人、2行政人员、3教师、4医生、5工业、6农业、7建筑、8商业，还有1个选项是由华东政府安排。

    当然也有人对海归者进行了专门的说明，设置这一项的目地只是为了了解每个人的想法，但并不是真的会按他们的愿望进行分配，而是根据随后进行的培训，再结合每个海归者的个人性格、能力、专业、特长等情况进行综合考量而定。

    所有海归者填完了登记表之后，花去了2个多小时的时问，而海归者们选择最多的三项是军人、医生、教师，其中选择军人有145人，占到了全部人数的一半以上，包括这次领队的陈天华、徐锡麟、秋瑾3人都选择了军人，当然这也在意料之中，因为这次组织在日留学生到青岛来，最大的原由是抵击日、俄两国，保卫东北，因此选择军人占了多数也并不意外，而选择医生有61人，教师也有34人，也是多数，而最少是农业，竟然连一个都没有，而商业也仅仅只有3人，选择工业或建筑的分别也只有6人和9人，另外还有11人选择了由华东政府安排。这也说明海归者中大多数人的观念都受中国传统的影响较深，医生、教师在中国传统中都是受社会尊重的职业，但对新兴行业如工业、建筑业的认知有限，。

    登记结束以后，又给每名海归者安排房间，办理出入证、号牌并画像，然后发给他们一些日常生活用品，同时又像他们讲说了纪律等。房间是按6人一间分配，分上下铺，这一点任何人都没有特殊，包括陈天华、徐锡麟、秋瑾3人也是一样，但同一寝室的人员可以自由组合。

    晚饭的时候，才正式举行了对海归者的欢迎宴会，秦铮亲自出席，在宴会上发表了讲话，表示了华东政府对海归者的欢迎，希望每一名海归者都能够在华东政府中找到适合自己的位置，不仅可以为中国富强出力，同时也能实现自己的价值。

    推荐都市大神老施新书: