这去了南洋，这辈子基本上被指望能够调回来了，毕竟这些官员都是基层官员而已，绝大部分都是在一个地方任职不动的，不可能像是中层官员一样，都是来回调动，去了南洋任职三年，只要不犯下大错，基本都能调回来。

    但是对于那些基层官员而言，可就没有这个待遇了。

    这些人辞官不干陈立夫也不在意，反正只要不在陈立夫眼皮子底下碍眼就行了。

    连续几个大招一放出来，陈立夫被无数官员咒骂的同时，当地的官场风气也是瞬间好了起来。

    很多基层官员们，现在是不敢收钱，同时还得捏着鼻子老老实实办事！

    然而这也让外头的众多普通人，尤其是经常和这些基层官员们打交道的中小商人们发现，这去衙门办事容易了，方便了！

    陈立夫上任的头三个月，基本上没干其他事，就是整顿吏治了。

    因为他很清楚，吏治好了，才是发展民生经济的基础！

    当年他在上海，在松江府是这么干的，如今他在广东还是这么干的。

    而且收效良好，他多次伪装成为普通人呢，在广州城的各个衙门里进行调查，尤其是和普通人接触比较多的一些机构，更是他的关注重点。

    他发现这情况也是越来越好了，这也是让他放下心来，准备开始自己的第二阶段工作了。

    第二阶段的工作是什么，依旧是继续改善投资环境，不过依旧不是吏治方面，而是交通方面。

    说起交通来，广州的交通情况是非常良好的，因为是沿海城市，通过船只可以连接南洋以及国内的各处沿海地区。

    此外还有珠江的几条河流，也是足以连接粤北、粤西以及广西等区域。

    再过来则是珠三角平原地带上的广东铁路网，可以有效的连接佛山这个工业重镇以及广州这个主要的商贸区，此外还可以连接惠州这个主要的农工业原料以及工人的供应基地，至于铁路继续往南去香港，那地方是海军基地，不说也罢。

    但是这在陈立夫看来还是不够，这不是说内部交通不行，而是对外交通不行！

    如今对外的交通连续，主要是依靠海运，但是想要让广东的工业产品，覆盖广西、湖南、江西等临省就非常困难了。

    虽然有一条西江，可以抵达广西，但是只依靠这么一条西江显然是不够的！

    所以现在陈立夫是把目光投向了铁路，足以联通广东和江西以及湖南的铁路。

    同时他也是知道，帝国方面是有着途径江西以及湖南联通广东的铁路规划，这也就是南方铁路计划，但是因为建设困难，投资大，所以现在都是只处于刚开始的阶段。

    比如说九江到南昌再到赣州，然后翻阅粤北山区，最后进入广东惠州，连接广东铁路网的粤赣铁路，早几年就有这个计划了，但是到目前为止，依旧不见踪影。

    这条铁路，只见两头动工，但是却是不见中间动工。

    目前江西北部是在修铁路，但是核心目标是修一条九江湖口到南昌南部，然后到萍乡的铁路，顺带修一条支线连接南昌城。

    然而南昌继续往南，然后到赣州铁路，却是一直处于规划之中，根本就没有施工的计划。

    同样都还有湖广地区到广东的铁路线，也就是从武昌向西延伸到长沙，然后一路向南然后进入广东的铁路线，也就是湖广铁路。

    但是这条铁路目前的修建计划，也只局限于武昌到长沙段，而长沙继续往南，也是只规划到了萍乡段，继续向南的话，虽然有规划，但是并没有进入施工状态。

    对此，陈立夫是准备推动这两条铁路线了。

    而这种推动，仅仅是依靠官场上的能量是不行的，如今各省对修建铁路的热情非常高，为了早一天在自己的辖区里修建铁路，或者是为了争取铁路线能够经过自己的辖区，很多地方官员们，都是三天两头跑铁路总公司的。

    他陈立夫虽然也算是位高权重了，堂堂一省巡抚，但是别忘记，其他省份也是有巡抚的，人家巡抚也是不好惹的。

    去年的时候，四川巡抚为了争取一条进川铁路，一年里先后上了不下二十多道奏请建设入川铁路的折子，连大唐铁路总公司那边都是登门拜访了几次，结果然并卵，因为入川的铁路地形更加复杂，修筑起来更难，大唐铁路总公司方面很明确的表示，这四川铁路修是一定会修的，但不是现在！

    至于是什么时候，别问我啊，问别人去。

    至少，四川那边要修铁路，在大唐铁路总公司的规划里头，还得排在广东后头呢。

    因此光靠政治施压是没用的，人家大唐铁路总公司虽然挂着大唐两个字，地位也是非常的特殊，但是说到底，人家也就只是一个商业公司而已。

    除了圣天子亲自规定的几条战备铁路，他们不得不捏着鼻子亏本也要修，而且是先修之外，其他的铁路计划，大多都是根据商业利益来安排先后顺序的。

    毕竟他们的钱也是有钱的，而且这些钱几乎清一色的都是贷款。

    为了在全国范围内修铁路，该公司已经是先后借款八千多万元，每年的利息支出就是一个非常沉重的负担。

    这也就是现在的江南大铁路运营良好，收益非常高，同时众多支线铁路也是利润很高，比如说广东铁路网、北方铁路网的部分路段等。

    要不然的话，现在的大唐铁路总公司就得被这些债务的利息给拖垮了。

    你光靠着政治压力，人家可不理你。

    所以陈立夫并没有指望什么政治施压能够办成这事！

    他打算用钱砸！

    大唐铁路总公司，虽然有着浓厚的官方背`景，甚至该公司的总经理，都是从二品官衔的国企部高官，但是，他们本质上依旧是一家商业公司。

    他们规划铁路线，尤其是修建铁路的先后顺序，主要考量的资金问题，而施工越难，代表着花费越多的钱，同时预期的运营利润也是他们的一大参考因素。

    广东这边铁路，预期运营利润自然是不会低的，但是施工难度非常大，这成本也就非常高了。

    现在陈立夫就算打算给他们解决后顾之后！

    他准备主动提出给大唐铁路总公司提供贷款，专门用于修筑广东连接江西的铁路贷款。

    然后给予补贴！

    他准备从来没有人用过的办法，直接拿钱砸大唐铁路总公司，他就不信钱砸下去，大唐铁路总公司不修铁路。

    广东的经济体量，让他有砸钱的底气！

    如果说当代江南道是最富有的省份，那么广东就是第二了！

    经济富裕，也就代表着财政收入众多，而且广东还有一个江南道那边无法比拟的好处，那就是江南道的上海特设县，听这名字就是知道地位特殊。

    因此上海特设县的税收，大头都是直接上缴国库的，留在地方上的税收比例是比较低的。

    没办法，谁让上海特设县的经济体量太大，税收也是庞大，所以这个地方既然有了特设这两个字，那么京畿自然也是会截取更多的当地税收。

    当然了，虽然上缴的比例更多，不过架不住他们体量大，所以留在上海特设县本身，以及松江府和江南道各级财政的税收数字依旧是一个庞大的数字。

    而广东，准确的说是广州这边却不是这样，他们走的是常规的税收比例，也就有更多的税收可以留在地方财政了。

    纵然总量上依旧无法和江南道相比，嗯，连一半都不到，但是对比其他省份而言，却是要好的多。

    这地方财政有钱，陈立夫就能够使用补贴以及提供贷款等方式，诱惑大唐铁路总公司提前开工铁路。

    这个想法，他之前也是对圣天子提过，当时的圣天子并没有透露出明确的倾向，属于那种不反对，也不支持的态度。

    毕竟地方财政的钱怎么花，京畿方面一般是不管的，你愿意发展教育就发展教育，愿意改善交通就改善交通，甚至你啥也不干，全部用来改善官员待遇，也是可以的。

    这一方面，只要不违法，不和京畿对着干，基本上地方有动用地方财政的极大自主权。

    而陈立夫呢，准备用来改善交通了！

    于是乎，不用多久，广东布政使带队的一个团队就是乘坐客轮奔赴金陵城，陈立夫自己嘛，要去京畿太麻烦，地方上的封疆大吏，想要回京，一般都需要圣天子批准的。

    不过手底下的官员去就方便多了！

    带队的广东布政使，其实也就是一个传话的人，他给大唐铁路总公司带来了陈立夫的方案。

    陈立夫建议大唐铁路总公司方面，尽快的动工粤赣铁路。

    同时他们可以促成帝国发展银行和皇家银行，联合提供铁路建设专用贷款，而且还是低息贷款。

    当然了，人家皇家银行和帝国发展银行从来都不会干低息贷款这种事，哪怕对方是铁路总公司也得支付利息！

    这倒不是人家银行吸血，而是这两大官方银行也是挺不容易的，这不收利息他们自己也撑不住。